About us

Das Unternehmen wurde von den Gesellschaftern Peter Will und Rönne Reimann mit dem Ziel gegründet, innovative Technologien kostengünstig und kundenorientiert zu entwickeln und am Markt zu platzieren. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde in den Folgejahren die Gesellschafterbasis verbreitert sowie Kooperationen mit industriellen Partnern eingegangen.

1987

Entwicklung des Konzepts für ein kostengünstiges Zielführungssystem, durch das Autofahrer mit einer audio und visuellen Führung zum Ziel gebracht werden sollen. 

1988

Entwicklung der ersten Prototypen, die Geburtsstunde der modernen Navigations-Zielführungssysteme. Digitalisierung der Straßen des Hamburger Stadtteils Eimsbüttel. Durchführung umfangreicher Testfahrten.

1989

Entwicklung des AutoComputer unter Förderung durch die Hansestadt Hamburg. Beratung durch die HANSA ACCOUNTING GmbH. Erschließung von Venture Capital. Vorstellung des platzsparenden Prototypen AutoComputer 3, der in ein Autoradio integriert ist. Eröffnung eines Büros in Japan.

1990

Entwicklung und Vorstellung des AutoComputer 4, mit optimierter Ergonomie. Abschluss der Digitalisierung des Hamburger Straßennetzes. Dieses ist die erste vollständige Digitalisierung einer Großstadt mit allen Verkehrsregeln, die für die Führung eines Fahrers zum Ziel durch eindeutige Zielführungshinweise erforderlich ist.

1991

Präsentation des AutoComputers gegenüber den Wirtschaftsministern von Hamburg und Mecklenburg-Vorpommern sowie Vertretern der Automobilindustrie und deren Zulieferern durch Testfahrten. Entwicklung des AutoComputer 6, dessen Entwicklungsreife die Grundlage für eine Industrialisierung zu einem marktgängigen Produkt erreicht hat.

1992

Digitalisierung der Städte Lübeck, Bremen, Hannover-Hildesheim und Stuttgart sowie der Korridore zwischen diesen Städten. Präsentation sowie umfangreiche Testreihen auf dem digitalisierten Straßennetz. Präsentation sowie umfangreiche Leistungserprobung durch Spezialisten im Harburger Mercedes-Benz Werk. Präsentation und Testfahrten durch den Entwicklungsvorstand von Mercedes-Benz, Herrn Dieter Zetsche. Entwicklungsvereinbarung mit der Daimler Benz AG. Entwicklungs- und Lizenzvertrag mit der Robert Bosch GmbH bei gleichzeitigem Entwicklungsauftrag von Mercedes-Benz für ein 1 DIN Radionavigationssystem. Produktdefinition des AutoComputer 7 RNS als Grundlage des Entwicklungsauftrages.

1994

Fertigstellung und Abnahme der industrialisierten Prototypen des AutoComputer 7 RNS. Dieses war das erste für die Großserienproduktion und bei Einhaltung der hohen Qualitätsanforderungen im Automobil fertiggestellte 1-DIN Radio Navigationssystem. Es war dadurch erwiesen, dass in dem Gehäuse eines normalen Autoradios ein hochwertiges Autoradio und ein Navigationssystem sowie die Datenträger der digitalisierten Straßenkarten unterzubringen waren. Das in 1989 bezeichnete Entwicklungsziel war damit in allen Aspekten erreicht worden. Trennung von der Robert Bosch GmbH als industriellem Partner, da deren Entwicklungsabteilungen die Auffassung vertraten, dass die eigenen Ressourcen ausreichen.

1995

Präsentation der weitergeführten Entwicklungen und Produktkonzeptionen für ein 1- DIN Radio Navigationssystem der Daimler-Benz AG. Abschluss einer Kooperationsvereinbarung mit der Harman Becker GmbH. Produktdefinition eines hochwertigen Radionavigationssystems auf Basis des bereits in Produktion befindlichen Becker Autoradios mit CD-Laufwerk Grand Prix.

1996

Entwicklungsvereinbarung mit der Daimler Benz AG. Kooperationsvertrag mit Harman Becker, in dem wir die Entwicklung der Hard- und Software sowie der Systemarchitektur und Harman Becker die Industrialisierung, die Produktion und den Vertrieb übernahmen. Förderungen und Bürgschaften durch die Hansestadt Hamburg.

1997

Fertigstellung der weiterentwickelten Navigationstechnologie *)NAVISIS. Markteinführung des Radio-CD-Navigationssystems und, unter dem Typennamen „TRAFFICSTAR“, Auftrag der Daimler-Benz AG zur Entwicklung des 1-DIN Navigationssystems Audio 30 APS.

1999

Markteinführung des Audio 30 APS, das erste aufgrund der Spezifikationen der Automobilindustrie entwickelte 1-DIN Navigationssystem. Es wird bis heute, ergänzt mit weiteren Funktionen, in die Neuwagen der Daimler AG verbaut. Markteinführung des TrafficPro, das über den Zubehörhandel vertriebene, weitgehend funktionsgleiche Nachrüstungsmodell.

2000 bis 2002

Weitgehende Integration unserer Aktivitäten bezüglich der automotive-Navigationssysteme in die weltweit tätige Harman Becker OEM Group.

Ab 2002

Die bestehende Gesellschaft ist weiterhin auf das Unternehmensziel ausgerichtet, innovative Technologien kostengünstig und kundenorientiert zu entwickeln und am Markt zu platzieren. Es liegt in der Natur dieser Zielsetzung, dass bei Innovationen stets nur eine historische Betrachtung zulässig ist, da aufgrund des bestehenden Wettbewerbs konkrete Offenlegungen zukünftiger Technologien und Produkte nicht erfolgen.

Die zurzeit bestehenden Entwicklungsprojekte sind im wesentlichen:

Online Navigation Services für gewerbliche Anwendungen

Anwendungen für die "Geheimtipp-Wegweisung", mit der aus einer Liste vom Anwender individuell zusammengestellten Zieladressen (z.B. Spezial-Restaurants), ausgewählte Einzelziele zielführungsorientiert ausgedruckt und dem Kunden als Service in selbsterklärender Form übergeben werden können.

Integration von Contents in Navigationssysteme

Nutzerorientierte Anwendungen, die auf den automotive-Navigationssystemen lauffähig sind, jedoch zusätzliche Informationen enthalten oder zusätzliche Funktionen bedienen, sind ein weites Anwendungsfeld, welche in der aktuellen Generation der Navigationssysteme noch nicht ausreichend vertreten sind. Hier besteht eine Zusammenarbeit mit Verlagen und Medienproduzenten.
Das originäre Ziel unserer Entwicklung der "In-Car-Navigationstechnologie" war nicht nur das gewünschte Ziel zu finden, sondern zusätzlich "dem Auto eine Seele zu geben" indem diese den Fahrer durch Informationen und Kommunikation begleitet und unterstützt. Sie bedarf daher der Vernetzung von Ortung, Spracheingabe und der Online-Verbindung.

Übertragung der Navigationstechnologie in den Bereich Robotik

Die Weiterentwicklung der Sensorik, der Optoelektronik sowie der Ortung hat in den letzten 10 Jahren Voraussetzungen geschaffen, Maschinen, Fahrzeuge sowie Roboter mit Hilfe von Zielführungssystemen innerhalb komplexer Umgebungen zu steuern, um Aufgaben zu erfüllen und in Interaktion zu treten.

Auf dieser Grundlage werden Vorentwicklungen betrieben und unterschiedliche Anwendungsbereiche untersucht, um über Pilotanwendungen marktgängige Produkte zu definieren.

Übertragung der Navigationstechnologie in den Bereich Internet Routing in Kombination mit einem Endkunden Shopping Portal

Das Ziel ist die Verbindung von stationärem Einzelhandel mit dem Internet-Handel. Die Fokussierung liegt auf der Stärkung verdichteter Standorte in Oberzentren.
Der Internet gestützte Handel weist hohe Zuwachsraten auf, während der stationäre Einzelhandel insgesamt stagniert bzw. rückläufig ist. Dieses erzeugt einen hohen Innovationsdruck auf den stationären Einzelhandel, der sich wiederum auf die Entwicklung von Einkaufsstandorten wie Ober- und Mittelzentren auswirkt.
Hier werden Pilotprojekte vorbereitet, um im Zusammenhang mit Projekt- und Stadtentwicklung neue Lösungen anzubieten.

Übertragung der Navigationstechnologie in den Anwendungsbereich der Flugzeuge

Navigation und Ortung spielen in der Luftfahrt eine überaus entscheidende Rolle. Hierbei geht es nicht nur darum auf direktem Wege zum Ziel zu kommen, sondern auch um zahlreiche Sicherheitsaspekte.
Nur durch eine präzise Ortung der verschiedenen Luftfahrzeuge durch die Luftverkehrskontrollstellen ist eine ökonomische Steuerung des Luftverkehrs nach IFR (ohne Sicht) möglich. Dabei spielt die Vermeidung jeglichen Kollisionsrisikos die wesentliche Rolle. Heutzutage sind in Linienfahrzeugen oft schon autarke Verkehrswarnsysteme oder Antikollisionswarnsysteme eingebaut. Ein Teil dieses Projekts ist es, diese Funktionalität auch in kleineren Flugzeugen und in Segelflugzeugen zum Einsatz zu bringen.
Ein weiterer Bereich ist der Einsatz bei der Luftrettung. Von Rettungshubschraubern müssen oft Ziele angeflogen werden, die aus "Bodensicht" definiert sind (z.B. Straßenkreuzungen). Mit dem vorhandenen Know How sind hier Anwendungen für Flugsicherungssysteme bei relativ geringem Entwicklungsaufwand möglich. Eine Anwendung der Technologie soll durch zuverlässige und schnelle Führung den Rettungshubschrauber sicher zu seinem Einsatzort navigieren.

Anwendungen im Logistik- und Dispositionsbereich

In dünn besiedelten Gebieten ist die Aufrechterhaltung des öffentlichen Nahverkehrs, die Sicherstellung der Erreichbarkeit von zentralen Orten wie Krankenhäusern, Kulturveranstaltungen, Verwaltungszentralen etc. und den überregionalen Verkehrsknotenpunkten wie Bahnhöfen und Flugplätzen nur zu hohen spezifischen Kosten und geringem Qualitätsniveau möglich. Dieser natürliche Mangel verstärkt die Nachteile dünn besiedelter Regionen bei der Regionalentwicklung. Die Auflösung dieser Problematik kann bei begrenzten finanziellen Ressourcen der öffentlichen Hand nur durch Einsatz von höherer logistischer Intelligenz bei entsprechend geringem Einsatz von Transportmitteln erreicht werden.
Das Projekt hat die Zielsetzung, durch Kommunikation zwischen den dezentralen, in Fahrzeugen implementierten, Navigationssystemen und einer Zentrale den zielgenauen und aufwandoptimierten Einsatz von Fahrzeugen zu disponieren. Der individuelle Bedarf wird per Mobiltelefon an die Zentrale übermittelt. Durch eine Optimierung der Quelle-Ziel-Relationen können wesentliche Leistungserhöhungen und Kostenminderungen erzielt werden. In dem laufenden Projekt wird eine on-demand Verkehrsleistung getestet, die eine beispielhafte Infrastrukturleistung für dünn besiedelte Regionen entwickeln soll. Partner sind Unternehmen aus der Industrie und Gebietskörperschaften sowie Ministerien.

Wer steht hinter der Navigation Online GmbH? 

Peter Will * 17. Mai 1964

1988 bis 1999
Geschäftsführer der Ressorts Finanzen, Operations und Personal der
Innovative Systems Reimann & Will KG und der
Innovative Systems Reimann & Will GmbH Navigation Multimedia

1999 bis 2002
Vice President Navigation Systems der OEM Group von Harman International

Seit 2001
Gesellschafter- Geschäftsführer der GATEWAY4M more fine music & media GmbH
-- Entwicklung innovativer Konzepte in den Bereichen Musik, DVD, UMTS-Content und Film

Seit 2005
Gesellschafter-Geschäftsführer der LAR Little Amadeus Realisierungsgesellschaft GmbH & Co KG
-- Entwicklung und Produktion von Animations-, Fernseh- und Filmproduktionen für Kinderprogramme um die Themen Klassische Musik und ihre Komponisten

Rönne Reimann   * 4. Mai 1964

1988 bis 1999
Entwicklungsleiter für Navigationssysteme für Kraftfahrzeuge bei der
Innovative Systems Reimann & Will KG und der
Innovative Systems Reimann & Will GmbH Navigation Multimedia

1999 bis 2002
Chief Software Architect der OEM Group von Harman International

Seit 2001
Gesellschafter-Geschäftsführer der LBE Flugtechnik GmbH,
-- Vorentwicklung von Sicherheitssystemen für Kleinflugzeuge

Seit 2004
Gesellschafter-Geschäftsführer der Lambda:4 GmbH & Co.KG
-- Vorentwicklung von Technologien zur Funkortung

Hans-Dieter Lindberg * 10. März 1940
Dipl.-Kaufmann, Wirtschaftsprüfer, Steuerberater

1968 bis 1982
stellv. Niederlassungsleiter der Deutsche Treuhand-Gesellschaft in Hamburg

Seit 1983
Gesellschafter-Geschäftsführer der HANSA ACCOUNTING GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Steuerberatungsgesellschaft in Hamburg und Neubrandenburg

Seit 1986
Mehrheitsgesellschafter und Vorsitzender des Verwaltungsrats der
HIPG Hanseatische Industriebeteiligungs-und
Projektentwicklungsgesellschaft mbH, Hamburg